
파리 샹젤리제 거리의 깨진 유리가 쓸려가기 전, 프랑스 남부의 고속 휴게소에서는 또 다른 충전 파일 케이블 묶음이 끊어졌습니다.
최근 중국 인터넷에 떠도는 “유럽산 0위안 구매”는 거리 폭동 중에 도난당한 명품 진열장 절반이었으며, 그 중 절반은 늦은 밤 교외에서 유압펜치에 물린 구리선을 충전하는 일이었습니다.

▲ 파리 샹젤리제 거리의 한 노포 디저트 가게 창문은 폭동 이후 산산조각이 났습니다. 구경꾼들에게는 희소식이었지만, 상인들에게는 다음날 열어야 하는 손실이었다. (사진: AP/Rafael Yaghobzadeh)
전자는 통제할 수 없는 리얼리티쇼 같고, 후자는 신고하고 싶지 않은 중소기업 같다. 그러나 그것들은 실제로는 같은 것의 양면입니다.
에너지 비용, 인플레이션 및 복지 쇠퇴가 일반 사람들의 삶을 더욱 빡빡하게 압박할 때, 유럽이 자랑하는 녹색 변혁은 처음으로 물리적인 의미에서 "돈을 위해 분해되고 팔리는" 것입니다.

▲ 파리 거리에서 폭동이 일어나면서 부서진 상점 유리창들. 구리선을 확보하려는 움직임은 고급 매장에서 교외의 충전 파일로 확산되었습니다. '제로위안 구매'의 이면은 에너지 비용과 인플레이션으로 인해 점점 더 압박을 받고 있는 민생이다.
01
수십 유로짜리 구리선은 수만 유로에 달합니다
많은 사람들이 '제로 위안 구매'는 단지 공안 문제일 뿐이라고 생각합니다. 몇 개의 전선을 자르고 몇 개의 상점을 잡는 것은 새로운 에너지의 전반적인 상황과 관련이 없습니다.
그러나 카메라를 운영자의 백엔드로 당기면 또 다른 숫자가 표시됩니다. 충전 파일 케이블 자체의 가치는 수십 유로에 불과하지만 일단 절단되면 유지 관리, 작업자 파견, 예비 부품, 재보정 및 정전으로 인한 가동 중지 시간의 총 손실이 수천 또는 심지어 수천에 달하는 경우가 많습니다. 최대 10,000유로; 프랑스는 올해 수백 건의 충전 케이블 도난 사건을 겪었고, 독일의 EnBW는 2025년 이후 수백 곳의 사이트에서 피해를 입어 100만 유로가 넘는 손실을 입었고, 영국의 InstaVolt는 연간 200개 이상의 케이블을 잃었습니다.

▲ 프랑스 고속도로 휴게소에 있는 ENGIE Vianeo 고속 충전소는 22~300kW의 다양한 전력 수준을 갖추고 24시간 내내 운영됩니다. 이러한 충전소는 유럽 공공 충전 네트워크의 중추를 형성하며 케이블 도난의 중심지입니다. (사진: ENGIE Vianeo/Siemens)
유럽은 전기화를 촉진하기 위해 공공 충전 네트워크를 구축하는 데 막대한 보조금을 지출했지만, "고철 가격"을 기준으로 한 소수의 유압 전단 장치로 인해 네트워크가 단락되고 있습니다. '제로위안 매입'이 승리했기 때문이 아니라, 유럽 신에너지 인프라의 감가상각 논리가 근본적으로 재작성되었기 때문이다.

▲ 독일의 한 고속충전소에 있던 충전건이 끊어져 구리심이 2개만 남았습니다. EnBW는 130개 이상의 고속 충전소에서 2025년 이후 900건 이상의 케이블 도난이 발생했으며 수백만 유로의 손실이 발생했다고 밝혔습니다.
02
배터리 패스포트 및 상계: 규정 시행 2년
더 살펴보면 유럽 신에너지 시장은 결코 기술에만 의존해서 먹을 수 있는 케이크가 아니었습니다. 그 밑에는 매우 두꺼운 정책 기반이 있습니다.보조금 삭감, 상계관세, 배터리 여권, 탄소 배출량 분류, 실사, 재활용 재료 비율, 해외 보조금 검토... 이 일련의 규칙은 지난 2년 동안 시행되었습니다. '와서 팔아도 된다'를 '내 규칙에 따라 살아야 한다'로 바꾸는 게 핵심이다.
EU의 '신배터리법'에 따라 2027년부터 각 전원 배터리에 디지털 여권을 휴대해야 하며, 탄소 배출량, 광물원, 재활용 경로를 모두 확인할 수 있습니다. 상계 관세로 인해 완성차 수출 가격이 크게 인상되었습니다. 외국 보조금 규제에서는 인수합병(M&A)과 입찰을 통해 먼저 정치적 현미경을 통과하도록 요구하고 있습니다. 표면적으로는 정책이 자동차와 배터리를 관리하지만 실제로는 전체 산업 체인의 해석력을 관리합니다.
03
중국의 해외 투자 3막 드라마: 견적, 관세, 규정 준수
중국의 해외 투자 일정에 맞춰 보면 이러한 변화는 특히 눈부시다.
10년 전 중국 기업이 유럽을 보면 '나는 비용 효율성이 있고 당신은 수요가 있다'였다. 컨테이너가 로테르담에 도착하자 성공으로 간주되었습니다. 5년 전에는 "나는 생산 능력이 있고 당신은 관세가 있다"가 되었고 모두가 가격 약속과 현지 조립에 대해 이야기하기 시작했습니다. 이제 규칙은 "나에게는 표준이 있고 준수 비용이 있습니다."로 변경되었습니다.-이 배터리가 고탄소 전기로 생산되지 않는다는 것을 증명할 수 있는지, 현지에서 자격을 갖춘 인력을 고용할 수 있는지, 모든 애프터 서비스, 재활용 및 데이터 인터페이스를 유럽 시스템에 내장할 수 있는지 여부에 따라 포커 테이블에서 플레이할 자격이 있는지가 직접적으로 결정됩니다.

▲ 광저우항 난사 자동차 터미널에는 바다로 출항하기 위해 수많은 신에너지 차량이 줄지어 서 있습니다. 10년 전, 로테르담에 컨테이너가 도착한 것은 성공적인 항해로 여겨졌습니다. 이제 이것은 프로세스의 첫 번째 단계에 불과합니다.
과거에는 누가 가장 낮은 견적을 받았는지 경쟁을 벌였습니다. 이제 우리는 누가 먼저 규정 준수를 운영 체제로 전환할 수 있는지, 유럽에서 누가 먼저 "지역 관심 커뮤니티"가 될 수 있는지 경쟁하고 있습니다.
이는 '제로위안 구매'와 '상계'가 같은 이야기에 나타나는 이유이기도 합니다.
거리에서 물건을 움켜쥐는 사람들은 인플레이션과 높은 에너지 가격으로 인해 생활 공간을 움켜쥐고 있습니다. 브뤼셀에서 규칙을 작성하는 사람들은 차세대 산업 체인을 정의할 권리를 갖고 있습니다. 하나는 물리적 계층에서 케이블을 제거하고, 다른 하나는 기관 수준에서 임계값을 제거합니다.

▲ 로테르담항의 컨테이너 터미널. 유럽 최대의 항구는 한때 중국 상품이 해외로 나가는 첫 번째 기착지였지만 지금은 분수령에 더 가깝습니다. 지나간 것은 상품이었고 남은 것은 산업입니다.
중국 자금을 지원받은 기업이 관세와 환율에만 초점을 맞춘다면 그들은 실제 주요 스레드를 놓칠 것입니다. 유럽은 중국의 새로운 에너지 역량을 원하지 않지만 시장을 사용하여 산업 기반을 교환하기를 원합니다. 공장, 연구 개발, 세금 및 재활용 시스템을 여기에 유지하고 순수한 무역 차익 거래를 몰아냅니다.
넣는 방법"외부 공급업체"정체성은"지역산업노드",그래야만 다음 규칙 업데이트가 진행되는 동안 청문회 문 밖에 서 있지 않고 회의실에 앉아 있을 수 있습니다.
향후 10년 동안 유럽의 신에너지 포커 테이블은 사라지지 않을 것이지만 좌석은 줄어들 것입니다.
모든 보조금이 철회된 후에도 남아 있는 브랜드는 반드시 가장 유명한 브랜드가 되는 것이 아니라 가장 먼저 브랜드를 홍보하는 브랜드가 될 것입니다.규정 준수, 현지화 및 서비스 네트워크웹으로 짜여진 회사 그룹입니다.

▲ 스트라스부르에서 열린 유럽의회 본회의. 상계 관세 및 배터리법 개정안은 결국 그러한 장소에서 투표를 받게 됩니다.
길거리의 '원화 구매'는 결국 수그러들겠지만, 규제 차원의 '라이선스권 경쟁'은 이제 막 시작됐다.
이러한 스마트 장비와 산업 시스템은 새로운 에너지로 글로벌화되고 있으며, 그 로직도 업그레이드되어야 합니다.중국의 해외 투자에 대한 실제 테스트 질문은 상품을 어떻게 더 비싸거나 저렴하게 판매할 수 있느냐가 아니라, 상품이 다른 사람의 땅에 다시 심어질 수 있는지 여부입니다.

파리 샹젤리제 거리의 깨진 유리가 쓸려가기 전, 프랑스 남부의 고속 휴게소에서는 또 다른 충전 파일 케이블 묶음이 끊어졌습니다.
최근 중국 인터넷에 떠도는 “유럽산 0위안 구매”는 거리 폭동 중에 도난당한 명품 진열장 절반이었으며, 그 중 절반은 늦은 밤 교외에서 유압펜치에 물린 구리선을 충전하는 일이었습니다.

▲ 파리 샹젤리제 거리의 한 노포 디저트 가게 창문은 폭동 이후 산산조각이 났습니다. 구경꾼들에게는 희소식이었지만, 상인들에게는 다음날 열어야 하는 손실이었다. (사진: AP/Rafael Yaghobzadeh)
전자는 통제할 수 없는 리얼리티쇼 같고, 후자는 신고하고 싶지 않은 중소기업 같다. 그러나 그것들은 실제로는 같은 것의 양면입니다.
에너지 비용, 인플레이션 및 복지 쇠퇴가 일반 사람들의 삶을 더욱 빡빡하게 압박할 때, 유럽이 자랑하는 녹색 변혁은 처음으로 물리적인 의미에서 "돈을 위해 분해되고 팔리는" 것입니다.

▲ 파리 거리에서 폭동이 일어나면서 부서진 상점 유리창들. 구리선을 확보하려는 움직임은 고급 매장에서 교외의 충전 파일로 확산되었습니다. '제로위안 구매'의 이면은 에너지 비용과 인플레이션으로 인해 점점 더 압박을 받고 있는 민생이다.
01
수십 유로짜리 구리선은 수만 유로에 달합니다
많은 사람들이 '제로 위안 구매'는 단지 공안 문제일 뿐이라고 생각합니다. 몇 개의 전선을 자르고 몇 개의 상점을 잡는 것은 새로운 에너지의 전반적인 상황과 관련이 없습니다.
그러나 카메라를 운영자의 백엔드로 당기면 또 다른 숫자가 표시됩니다. 충전 파일 케이블 자체의 가치는 수십 유로에 불과하지만 일단 절단되면 유지 관리, 작업자 파견, 예비 부품, 재보정 및 정전으로 인한 가동 중지 시간의 총 손실이 수천 또는 심지어 수천에 달하는 경우가 많습니다. 최대 10,000유로; 프랑스는 올해 수백 건의 충전 케이블 도난 사건을 겪었고, 독일의 EnBW는 2025년 이후 수백 곳의 사이트에서 피해를 입어 100만 유로가 넘는 손실을 입었고, 영국의 InstaVolt는 연간 200개 이상의 케이블을 잃었습니다.

▲ 프랑스 고속도로 휴게소에 있는 ENGIE Vianeo 고속 충전소는 22~300kW의 다양한 전력 수준을 갖추고 24시간 내내 운영됩니다. 이러한 충전소는 유럽 공공 충전 네트워크의 중추를 형성하며 케이블 도난의 중심지입니다. (사진: ENGIE Vianeo/Siemens)
유럽은 전기화를 촉진하기 위해 공공 충전 네트워크를 구축하는 데 막대한 보조금을 지출했지만, "고철 가격"을 기준으로 한 소수의 유압 전단 장치로 인해 네트워크가 단락되고 있습니다. '제로위안 매입'이 승리했기 때문이 아니라, 유럽 신에너지 인프라의 감가상각 논리가 근본적으로 재작성되었기 때문이다.

▲ 독일의 한 고속충전소에 있던 충전건이 끊어져 구리심이 2개만 남았습니다. EnBW는 130개 이상의 고속 충전소에서 2025년 이후 900건 이상의 케이블 도난이 발생했으며 수백만 유로의 손실이 발생했다고 밝혔습니다.
02
배터리 패스포트 및 상계: 규정 시행 2년
더 살펴보면 유럽 신에너지 시장은 결코 기술에만 의존해서 먹을 수 있는 케이크가 아니었습니다. 그 밑에는 매우 두꺼운 정책 기반이 있습니다.보조금 삭감, 상계관세, 배터리 여권, 탄소 배출량 분류, 실사, 재활용 재료 비율, 해외 보조금 검토... 이 일련의 규칙은 지난 2년 동안 시행되었습니다. '와서 팔아도 된다'를 '내 규칙에 따라 살아야 한다'로 바꾸는 게 핵심이다.
EU의 '신배터리법'에 따라 2027년부터 각 전원 배터리에 디지털 여권을 휴대해야 하며, 탄소 배출량, 광물원, 재활용 경로를 모두 확인할 수 있습니다. 상계 관세로 인해 완성차 수출 가격이 크게 인상되었습니다. 외국 보조금 규제에서는 인수합병(M&A)과 입찰을 통해 먼저 정치적 현미경을 통과하도록 요구하고 있습니다. 표면적으로는 정책이 자동차와 배터리를 관리하지만 실제로는 전체 산업 체인의 해석력을 관리합니다.
03
중국의 해외 투자 3막 드라마: 견적, 관세, 규정 준수
중국의 해외 투자 일정에 맞춰 보면 이러한 변화는 특히 눈부시다.
10년 전 중국 기업이 유럽을 보면 '나는 비용 효율성이 있고 당신은 수요가 있다'였다. 컨테이너가 로테르담에 도착하자 성공으로 간주되었습니다. 5년 전에는 "나는 생산 능력이 있고 당신은 관세가 있다"가 되었고 모두가 가격 약속과 현지 조립에 대해 이야기하기 시작했습니다. 이제 규칙은 "나에게는 표준이 있고 준수 비용이 있습니다."로 변경되었습니다.-이 배터리가 고탄소 전기로 생산되지 않는다는 것을 증명할 수 있는지, 현지에서 자격을 갖춘 인력을 고용할 수 있는지, 모든 애프터 서비스, 재활용 및 데이터 인터페이스를 유럽 시스템에 내장할 수 있는지 여부에 따라 포커 테이블에서 플레이할 자격이 있는지가 직접적으로 결정됩니다.

▲ 광저우항 난사 자동차 터미널에는 바다로 출항하기 위해 수많은 신에너지 차량이 줄지어 서 있습니다. 10년 전, 로테르담에 컨테이너가 도착한 것은 성공적인 항해로 여겨졌습니다. 이제 이것은 프로세스의 첫 번째 단계에 불과합니다.
과거에는 누가 가장 낮은 견적을 받았는지 경쟁을 벌였습니다. 이제 우리는 누가 먼저 규정 준수를 운영 체제로 전환할 수 있는지, 유럽에서 누가 먼저 "지역 관심 커뮤니티"가 될 수 있는지 경쟁하고 있습니다.
이는 '제로위안 구매'와 '상계'가 같은 이야기에 나타나는 이유이기도 합니다.
거리에서 물건을 움켜쥐는 사람들은 인플레이션과 높은 에너지 가격으로 인해 생활 공간을 움켜쥐고 있습니다. 브뤼셀에서 규칙을 작성하는 사람들은 차세대 산업 체인을 정의할 권리를 갖고 있습니다. 하나는 물리적 계층에서 케이블을 제거하고, 다른 하나는 기관 수준에서 임계값을 제거합니다.

▲ 로테르담항의 컨테이너 터미널. 유럽 최대의 항구는 한때 중국 상품이 해외로 나가는 첫 번째 기착지였지만 지금은 분수령에 더 가깝습니다. 지나간 것은 상품이었고 남은 것은 산업입니다.
중국 자금을 지원받은 기업이 관세와 환율에만 초점을 맞춘다면 그들은 실제 주요 스레드를 놓칠 것입니다. 유럽은 중국의 새로운 에너지 역량을 원하지 않지만 시장을 사용하여 산업 기반을 교환하기를 원합니다. 공장, 연구 개발, 세금 및 재활용 시스템을 여기에 유지하고 순수한 무역 차익 거래를 몰아냅니다.
넣는 방법"외부 공급업체"정체성은"지역산업노드",그래야만 다음 규칙 업데이트가 진행되는 동안 청문회 문 밖에 서 있지 않고 회의실에 앉아 있을 수 있습니다.
향후 10년 동안 유럽의 신에너지 포커 테이블은 사라지지 않을 것이지만 좌석은 줄어들 것입니다.
모든 보조금이 철회된 후에도 남아 있는 브랜드는 반드시 가장 유명한 브랜드가 되는 것이 아니라 가장 먼저 브랜드를 홍보하는 브랜드가 될 것입니다.규정 준수, 현지화 및 서비스 네트워크웹으로 짜여진 회사 그룹입니다.

▲ 스트라스부르에서 열린 유럽의회 본회의. 상계 관세 및 배터리법 개정안은 결국 그러한 장소에서 투표를 받게 됩니다.
길거리의 '원화 구매'는 결국 수그러들겠지만, 규제 차원의 '라이선스권 경쟁'은 이제 막 시작됐다.
이러한 스마트 장비와 산업 시스템은 새로운 에너지로 글로벌화되고 있으며, 그 로직도 업그레이드되어야 합니다.중국의 해외 투자에 대한 실제 테스트 질문은 상품을 어떻게 더 비싸거나 저렴하게 판매할 수 있느냐가 아니라, 상품이 다른 사람의 땅에 다시 심어질 수 있는지 여부입니다.