지난 9월 12일부터 13일까지 인도 뉴델리에서 브릭스(BRICS) 제18차 정상회의가 열렸다. 시 주석과 모디 총리의 양자 회담에서 가장 핵심적인 문장은 다음과 같이 반복적으로 인용됐다.

"중국과 인도는 경쟁자가 아닌 파트너가 되어야 하며, 서로는 위협이 아닌 발전 기회이다."

인도는 인구가 14억 명에 달하고, 차량 전기화는 이제 막 시작되었으며, 에너지 저장과 태양광 발전은 확대되고, 리튬 배터리, 화학 물질, 신소재는 모두 '현지 제조'를 요구하고 있다. 그러나 지난 몇 년 동안 비자 문제, 항공편 수 감소, 엄격한 검사로 인해 많은 회사가 낙담했습니다. 이번 만남 이후 흐름이 바뀌었다.

1. 기본 계획: 남아시아 대륙의 "젊은 거인"

인도는 남아시아 아대륙에 위치하고 있으며 북쪽으로 히말라야 산맥, 남쪽으로 인도양과 접해 있습니다. 인도는 국토 면적이 약 328만 평방킬로미터로 세계에서 7번째로 큰 나라이다. 지형은 북쪽에서 남쪽으로 히말라야, 갠지스 평원, 데칸 고원으로 나누어져 있습니다. 기후는 열대 몬순 기후가 지배적이며 우기와 건기가 뚜렷하여 농업과 대규모 공업용수 사용에 적합합니다. 또한 새로운 에너지 프로젝트는 고온, 고습, 모래 및 먼지 환경에 적응해야 한다고 결정합니다.

인구는 약 14억 4천만 명이며, 평균 연령은 29세 미만이며, 매년 수천만 명의 새로운 노동력이 추가되어 세계에서 가장 '젊은' 국가 중 하나입니다. 인건비가 저렴하고 영어를 구사하는 인재가 많으며 엔지니어 공급이 풍부합니다. 그러나 기술 계층화는 분명합니다. 일반 근로자는 값이 싸고, 생산 라인을 조정하고 재료와 공정을 이해할 수 있는 숙련된 근로자는 부족합니다. 이러한 '인구적 배당 + 기술 격차'의 공존은 바로 중국의 지능형 장비 및 기술 생산량이 가장 쉽게 진입할 수 있는 지점입니다.

2. 산업 기반: 자동차, 화학 산업의 탄탄한 기반이 있으며, 새로운 에너지 체인은 “양끝 밖”입니다.

인도는 소비, 인프라, 제조업이 동시에 확장되는 세계 5위의 경제 대국입니다. 인도의 연간 자동차 생산량은 400만 대를 넘어 이륜차와 삼륜차 분야에서 세계 1위를 차지하고 있습니다. 제네릭 의약품과 정밀화학 분야에서 탄탄한 기반을 갖고 있으며, 철강, 전기, 화학, 배터리를 아우르는 Tata, Reliance, Mahindra 등 현지 컨소시엄을 보유하고 있습니다. 그러나 새로운 에너지체인을 보면 구조는 "강한 미드스트림 조립, 취약한 업스트림 재료 및 수입 장비"입니다. 리튬, 니켈, 코발트 및 흑연은 아웃소싱 수준이 높고 음극, 전구체, 전해질 및 분리막의 현지 공급이 부족하고 배터리 셀은 ACC PLI에 의존해야 하며 프런트 엔드 분쇄/분산/분말 장비는 주로 중국, 일본 및 독일에서 생산됩니다.

신에너지 측면에는 '세 가지 물결의 중첩'이 있습니다. 전기 자동차의 보급률은 여전히 ​​낮지만 경사가 가파르고, 태양광 설치 용량은 세계 3위지만 '강한 모듈과 약한 실리콘 웨이퍼 셀'이 있으며, 에너지 저장은 그리드 피크 규제와 236GWh의 장기 목표에 의해 이제 막 추진되기 시작했습니다. 한마디로 인도는 수요가 부족한 것은 아니지만, 자재를 안정적으로 생산할 수 있는 생산라인과 공정이 부족하다는 것이다.

3. 패턴 변화: 비자 및 항공에 대한 우호적인 추세

주요국 간의 대화가 해외 기업의 진출 기회를 더 많이 열었습니다. 먼저 비자에 대해 이야기해보자. 현재 중국과 인도는 서로의 비자를 면제하지는 않지만 비즈니스 및 기술 인력에 대한 경로는 단순화되었습니다. 인도는 장비 회사의 임원 및 엔지니어가 장비 디버깅 및 비즈니스 방문을 위해 인도에 방문하는 데 적합한 e-B4 전자 생산 투자 사업 비자를 특별히 출시했습니다. 대사관에 가지 않고도 전체 과정을 온라인으로 제출할 수 있습니다. 단기 사업 비자와 기술 비자는 신청하기가 더 쉽고 최대 6개월까지 체류할 수 있습니다. 물론 장기취업비자에 대한 심사는 여전히 엄격하고, 관광비자에도 입국간격 제한이 있지만 '사업을 하는' 길은 이전보다 넓어졌다.

항공편에 대해 이야기해 봅시다. 중국남방항공이 9월 21일부터 광저우에서 뉴델리까지 매일 정기 직항편을 재개합니다. 이 노선은 6년 동안 중단되었던 노선이 마침내 재개되었습니다. 기존 상하이-뉴델리, 쿤밍-콜카타 노선에 더해 인도로 이동해 전시회 참가, 고객 방문, 현장 디버깅 등을 할 경우 시간과 비용이 절감된다.

비자 및 비행은 사소한 문제처럼 들릴 수 있지만, 설치, 디버깅, 교육을 위해 장비를 인도로 가져오려는 회사에게는 이것이 가장 실용적인 "문을 여는 것"입니다.

4. 인도가 원하는 것은 단순한 장비가 아닌 “가동 가능한 생산라인”

인도 신에너지 산업의 논리는 매우 분명합니다. 자동차를 구매하는 것뿐만 아니라 배터리, 소재, 부품의 제조 능력도 현지에서 유지하기를 원합니다.

보조금 정책부터 현지화 요율 요구사항, BIS 인증부터 배터리 재활용을 위한 EPR 추적성에 이르기까지 인도는 완전한 현지 제조 시스템을 구축하고 있습니다. 단순히 믹서나 샌드밀을 팔아서 배당을 받기가 점점 어려워지고 있다는 뜻이다. 정말 필요한 것은 원료 가공, 분쇄 및 분산, 슬러리 준비, 분말 운송을 연결할 수 있는 완전한 라인 기능입니다. 현지 작업자가 빠르게 작업을 시작하고, 고품질의 제품을 안정적으로 생산할 수 있도록 하는 프로세스 솔루션입니다.

하지만 인도의 단점도 뚜렷합니다. 프론트 엔드 장비 제조 기반이 취약하고, 기술 인력이 부족하며, 전력, 공공 보조 서비스, 물류 등 인프라가 고르지 않습니다. 이러한 단점은 중국 지능형 장비 기업이 지난 20년 동안 쌓아온 장점이기도 하다.

5. 스마트 장비로 글로벌 진출은 장거리 경주

기회는 있지만 인도 시장은 결코 “쉬운 모델”이 아니었습니다.

외국인 투자 검토가 여전히 진행 중이며, 토지 기반 인접 국가 투자자의 FDI가 정부 경로를 취하고 있으며 승인 주기가 불확실합니다. 정책은 주마다 크게 다릅니다. 구자라트, 타밀나두, 마하라슈트라는 산업 기반이 양호하지만 토지, 환경 영향 평가 및 노동 규정이 다릅니다. BIS 인증, 배터리 EPR 등록, 현지 부가가치율 계산 등 각각 사전에 숙제가 필요합니다.

간과되기 쉬운 또 다른 것이 바로 사람입니다. 장비가 팔렸는데 누가 설치하나요? 누가 조정할 것인가? 현지 직원들에게 운영 방법을 누가 가르칠 것인가? 비자는 편리해졌지만 기술직의 장기 체류는 여전히 쉽지 않다. 이것은 마라톤이다. 추가 장비 가격을 제시하는 것보다 교육 매뉴얼, 운영 및 유지 관리 시스템, 예비 부품 계획을 미리 준비하는 것이 더 중요합니다.

6. 미래 협력: "장비 판매"에서 "생산 라인 역량 구축"으로

BRICS 회의는 비자 및 항공편 완화를 가져올 뿐만 아니라 협력 모델을 재정의할 수 있는 기회도 제공합니다.

과거 중국과 인도 간 장비 무역은 대부분 '출고-수령'의 일방적인 거래였다. 그러나 인도의 신에너지 현지화에 있어 실제 난관은 미래에 더 가치 있는 협력을 결정하며 이는 더 깊은 구속력을 갖습니다. 재료 회사는 공장을 건설하기 위해 인도로 가고 장비 회사는 분쇄 및 분산에서 분말 운송, 먼지 제거 시스템에서 MES 데이터 폐쇄 루프에 이르기까지 생산 라인 지원을 제공하여 중국의 성숙한 프로세스 역량을 인도 공장에서 매일 안정적으로 운영할 수 있는 생산 라인으로 "변환"합니다.

이를 위해서는 엔지니어링 제공이 필요하고, 중국 프로세스 엔지니어는 현지 인도 팀을 이끌고 교육해야 하며, BIS 인증, EPR 추적성 및 탄소 배출량 요구 사항이 생산 라인 설계에 미리 포함되어야 합니다. 인도의 소재 생산 라인 안정화를 돕는 사람은 누구든지 신에너지 국산화의 핵심 연결고리를 차단하게 될 것입니다.

BRICS 회의는 창을 열었지만 그 창은 계속 열려 있지도 않고 자동으로 주문으로 바뀌지도 않습니다.

이 기회를 진정으로 잡을 수 있는 사람은 가장 빨리 서두르는 사람이 아니라 가장 준비된 사람, 즉 준법체제를 앞세우고, 현지화된 서비스를 먼저 생각하며, '해외에서 생산라인을 안정적으로 운영하는 것'을 기본으로 삼는 사람이다.

창문이 열려요. 중요한 것은, 준비됐나요?입니다.