9月12日から13日まで、インドのニューデリーで第18回BRICS首脳会議が開催された。習主席とモディ首相の二国間会談では、最も核心的な文章が繰り返し引用された：

「中国とインドはライバルではなくパートナーであるべきだ。お互いは脅威ではなく発展の機会だ。」

インドの人口は14億人で、車両の電動化が始まったばかりで、エネルギー貯蔵と太陽光発電が拡大しており、リチウム電池、化学薬品、新素材はすべて「現地製造」を求めている。しかし、ここ数年、ビザの難しさ、フライトの少なさ、検査の厳しさなどが多くの企業の意欲を削いでいる。この会談の後、流れは変わった。

1。基本計画：南アジア亜大陸の「若き巨人」

インドは南アジア亜大陸に位置し、北はヒマラヤ山脈、南はインド洋に面しています。インドの国土面積は約328万平方キロメートルで、世界で7番目に広い国です。地形は北から南にヒマラヤ山脈、ガンジス平原、デカン高原に分かれています。気候は熱帯モンスーンが支配的で、雨季と乾季がはっきりしており、農業や大規模な工業用水の利用に適しています。また、新エネルギープロジェクトは高温、高湿度、砂塵環境に適応しなければならないことも定められています。

人口は約 14 億 4,000 万人で、年齢の中央値は 29 歳未満で、毎年数千万人の新たな労働力が追加されており、世界で最も「若い」国の 1 つとなっています。人件費が安く、英語を話せる人材が多く、エンジニアの供給も豊富です。しかし、スキルの階層化は明らかで、一般労働者は賃金が安く、生産ラインを調整でき、材料や工程を理解できる熟練労働者が不足しています。この「人口ボーナス + スキルギャップ」の共存こそ、中国のインテリジェント機器と技術生産物が最も容易に参入できる場所です。

2. 産業基盤: 自動車産業と化学産業には強固な基盤があり、新しいエネルギーチェーンは「両端の外側」にあります。

インドは世界第 5 位の経済大国であり、消費、インフラ、製造業も同時に拡大しており、年間の自動車生産台数は 400 万台を超え、二輪車と三輪車では世界第 1 位となっています。同社はジェネリック医薬品やファインケミカル分野で強固な基盤を持ち、タタ、リライアンス、マヒンドラなどの地元コンソーシアムは鉄鋼、電気、化学品、バッテリーにまたがっている。しかし、新しいエネルギーチェーンを見ると、その構造は「強力な中流組み立て、弱い上流材料、および輸入機器」です。リチウム、ニッケル、コバルト、グラファイトは大幅に外部委託され、カソード、前駆体、電解質、セパレータの現地供給は不十分で、バッテリーセルはACC PLIに依存せざるを得ず、フロントエンドの粉砕/分散/粉末装置は主に中国、日本、ドイツから来ています。

新エネルギーの面では、「3つの波の重なり」が見られます。電気自動車の普及率はまだ低いものの、その傾きは急峻で、太陽光発電の設備容量は世界トップ3に入るものの、「モジュールが強力でシリコンウエハーセルが弱い」、エネルギー貯蔵はグリッ​​ドピーク規制と236GWhの長期目標によって推進され始めたばかりです。一言で言えば、インドには需要がないわけではありませんが、原料を安定的に生産するための生産ラインやプロセスが不足しています。

3. パターンの変化: ビザと航空券の好傾向

主要国間の対話により、海外企業にとってより多くの窓口が開かれました。まずはビザについて話しましょう。中国とインドは現在、相互にビザを免除していないが、ビジネス関係者や技術者向けのルートは簡素化されている。インドはe-B4電子生産投資ビジネスビザを特別に開始した。このビザは、機器会社の幹部やエンジニアが機器のデバッグやビジネス訪問のためにインドに行くのに適している。大使館に行かなくても、すべての手続きをオンラインで提出できます。短期ビジネスビザと技術ビザは申請が簡単で、最長6か月の滞在が可能です。もちろん、長期就労ビザの審査は依然として厳しいし、観光ビザにも入国間隔制限はあるが、「ビジネスをする」ための道は以前よりも広がっている。

フライトについて話しましょう。中国南方航空は9月21日、広州発ニューデリー行きの毎日の定期直行便を再開する。この路線は6年間の運航停止を経て、ようやく再開された。上海からニューデリー、昆明からコルカタへの既存のフライトに加えて、展示会への参加、顧客訪問、現地での機器のデバッグのためにインドに旅行する際の時間とコストが削減されます。

ビザと航空券は些細なことのように聞こえるかもしれませんが、設置、デバッグ、トレーニングのために機器をインドに持ち込みたい企業にとって、これは最も現実的な「扉を開く」ことです。

4. インドが求めているのは設備だけではなく「稼働できる生産ライン」

インドの新エネルギー産業の論理は非常に明確です。自動車を購入したいだけでなく、バ​​ッテリー、材料、部品の製造能力を国内に維持したいと考えています。

補助金政策から現地化率の要件、BIS 認証から電池リサイクルのための EPR トレーサビリティに至るまで、インドは完全な現地製造システムを構築しています。そのため、ミキサーやサンドミルを販売するだけでは配当金を得ることが難しくなってきています。本当に必要なのは、原料の加工、粉砕・分散、スラリー調製、粉体の輸送までを一貫して行えるライン能力です。現地作業員が迅速に作業を開始し、高品質な製品を安定して生産できるプロセスソリューションです。

しかし、インドの欠点も明らかです。フロントエンド機器の製造基盤が脆弱で、技術的人材が不足しており、電力、公共補助サービス、物流などのインフラが均一ではありません。これらの欠点は、たまたま中国のインテリジェント機器企業が過去20年間に蓄積してきた長所でもある。

5。スマート機器を使って世界に進出するのは長距離レースです

チャンスはありますが、インド市場は決して「簡単なモデル」ではありませんでした。

外国投資の審査はまだ進行中であり、陸上隣接国の投資家からの FDI は政府ルートを採用しており、承認サイクルは不透明です。政策は州によって大きく異なります。グジャラート州、タミル・ナドゥ州、マハラシュトラ州は良好な産業基盤を持っていますが、土地、環境影響評価、労働規則が異なります。 BIS認証、バッテリーEPR登録、現地付加価値率計算、それぞれ事前の下調べが必要です。

もう 1 つ見落とされやすいものがあります。それは人々です。機器は販売されていますが、誰が設置しますか?誰が調整するのでしょうか？誰が地元の労働者に操作方法を教えるのでしょうか?ビザは便利になりましたが、技術スタッフの長期滞在は依然として容易ではありません。これはマラソンです。追加の機器の価格を見積もることよりも、トレーニングマニュアル、運用および保守システム、およびスペアパーツの計画を事前に準備することが重要です。

6. 今後の協力：「設備の販売」から「生産ライン能力の構築」まで

BRICS会議はビザや航空券の緩和をもたらすだけでなく、協力モデルを再定義する機会ももたらす。

これまで、中国とインドの間の設備貿易は、ほとんどが「出荷-受け取り」という一方向の取引でした。しかし、インドにおける新エネルギーの現地化における本当の行き詰まりは、将来のより価値ある協力を決定づけるものであり、それはより深い拘束力を持つものである。材料会社はインドに行って工場を建設し、設備会社は粉砕と分散から粉体輸送、除塵システムからMESデータ閉ループに至る生産ラインのサポートを提供し、中国の成熟したプロセス能力をインドの工場で毎日安定して稼働できる生産ラインに「変換」する。

これにはエンジニアリングの提供が必要であり、中国のプロセス エンジニアが現地のインド チームを指導して訓練する必要があり、BIS 認証、EPR トレーサビリティ、二酸化炭素排出量の要件を生産ライン設計に事前に組み込む必要があります。インドの原料生産ラインの安定化を支援する者が誰であっても、新エネルギーの国産化における重要なつながりを阻止することになる。

BRICS会議は窓を開きましたが、その窓は開いたままではなく、自動的に命令に変わることもありません。

このチャンスを真に掴むことができるのは、急ぐ人ではなく、最も準備ができている人、つまりコンプライアンス体制を最優先に考え、現地でのサービスを第一に考え、「異国の生産ラインを安定して動かす」ことを基本スキルとしている人です。

窓が開いています。重要なのは、準備はできていますか?